刘义

生产准备 / 东风汽车股份有限公司商品研发院产品工程部生产准备科

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个人业务自传 本人刘义,男,现年三十七岁,高级工程师,大学本科文凭,于一九九三年七月毕业于湖北工业大学机械制造工艺与设备专业,现任职于东风汽车股份有限公司商品研发院C16A项目组,岗位内制生产准备主管。曾任东风汽车工业工程公司汽车车身备件厂厂长助理,分管厂内的生产和设备管理工作。曾任东风汽车工业工程公司总师室业务主任。曾任东风汽车股份有限公司C16A项目组生产准备经理。 本人自从大学毕业就分配至东风汽车公司工业工程公司汽车车身备件厂工作。汽车车身备件厂从一九九三年开始上驾驶室项目,本人参与了该厂驾驶室生产准备和发展的全过程,并主持过该厂的一些重大的技术、设备、工装夹具的设计、安装、调试和改造工作。在该厂的工作期间,本人担任过综合工艺员、技术组组长、技术装备部部长、厂长助理等职务,一直从事该厂的技术开发、技术管理、设备维修和生产设备管理工作,并有设备维修方面的论文在《装备维修技术》杂志上发表,多次获得工业工程公司的各种奖励和荣誉称号。 调入总师室以后,曾独立承担减配“梦卡”车身的开发和内饰件的路线重组工作。 调入东风汽车股份有限公司商品研发院后曾负责C16A项目的生产准备管理工作和制造投资规划工作、内制零件的工艺分析工作等。 本人于二OO三年十二月被东风汽车公司人事部授予高级工程师资格。下面将就本人参加工作以来的工作和业务状况作一阐述。 一、一九九八年以前,在汽车车身备件厂的主要工作业绩 1、 曾主持汽车备件厂EQ140-2系列驾驶室全套焊接夹具的制造与调试工作。 2、 曾全面主持东风神宇DF2815系列驾驶室的技术开发、市场开发以及售后服务工作,因为该系列驾驶室的成功开发,使得汽车备件厂在98年农用车驾驶室群雄逐鹿的残酷的市场竞争中占据了大部分的市场份额,同时也使得汽车备件厂在当年参与农用车驾驶室市场竞争的所有厂家都亏损的前提下,赢利130余万元,而当年建筑工程公司给汽车备件厂的赢利指标是负70万元。 3、 曾主持汽车备件厂油漆车间烘干炉、喷漆室的制作与验收工作。 4、 曾主持焊接、油漆、内饰等三大车间大部分工位器具的设计与制作工作。 5、 曾主持汽车备件厂ISO9000质量贯标以及汽车备件厂质量保证体系的制定工作。 6、 曾全面主持DFA2310平头农用车驾驶室总成焊接夹具的设计工作。 7、 曾全面主持汽车备件厂技术管理与质量管理工作。 二、曾任东风建筑工程公司办公室秘书。爱好文学,曾在一些报刊杂志上发表过诗词和文章,具有较娴熟的文字驾驭能力,并能用电脑写作,熟悉各种电脑常用软件的使用,有多年基层管理工作的经验,自信能承担文字方面的综合处理能力。 三、二OO四年,曾独立承担减配“梦卡”车身的开发和内饰件路线重组工作,经过一个多月的市场调查和与数十家厂家的协商与合作,在二OO四年七月上旬,减配“梦卡”车身开发成功,这是给襄樊东风汽车有限公司专用汽车公司开发的项目,该项目的开发成功获得了专汽的高度评价。 四、为汽车车身备件厂的冲压生产阵地开发冲压件产品。主要工作程序如下: 1.经常与技术中心和试制部联系,在他们的新产品设计阶段就开始参与进去,尽量争取本厂能生产的冲压件路线计划。 2.将争取到的产品安排迂回工艺进行试制,解决在试制过程中碰到的各种技术问题,并设计各种符合不同产品的加工和定位的样板与夹具,方便工人高效高质量地完成生产任务。 3.将试制合格的产品送交不同的使用厂家,经使用者使用认可后对产品进行核价并送交东风汽车公司有关部门核定价格,并申请材料调拨单。 4.将已开发完成的有成熟加工工艺的产品转到冲压车间并安排模具委托设计制作。 5.累计今日止,本人已主持和参与开发引气管支架、后视镜支架、张紧轮支架、支架等冲压产品数十个,为汽车备件厂冲压阵地的效益作出了自己的贡献。 五、参与DFA2310平头农用车驾驶室的开发工作。 本厂为了积极拓展农用车驾驶室市场,积极参与农用车驾驶室开发的大循环,本着“谁开发谁受益”的原则,本厂在DFA2310平头农用车驾驶室开发的前期就积极参与进去,和整车装配厂家一起解决开发过程中发现的一些技术问题和用户在使用过程中提出的要求,本厂在这场开发过程中前期工作是本人负责的。 六、主持DFA2310平头农用车驾驶室总成焊接夹具的前期调研和后期设计工作。 本厂为了多创效益,决定从焊接阶段就开始组装DFA2310平头农用车驾驶室,为了设计该驾驶室的总成焊接夹具,本人负责与有关人员上湖南长沙、十堰车身厂等同类型厂家进行调查研究工作。在调查研究的基础上,结合本厂的实际情况提出数种夹具设计方案,在公司有关领导讨论认可后,按照决定的方案对夹具进行设计和绘图,其中夹具的总体设计方案和总装配图的设计和绘制都是由本人完成的。 七、参与EQ153系列驾驶室的开发工作,负责驾驶室焊接部分的工艺并编制焊接工艺卡和检查卡。 本厂在获得总厂有关部门的许可后开始开发生产EQ153系列驾驶室,本人在开发过程中负责驾驶室焊装部分的综合工作(包括工艺)。并在了解和熟悉全部工艺过程后编制了《EQ153驾驶室总成焊接工艺卡》和《EQ153驾驶室总成焊接检查卡》用来指导工人的操作和检查员的检查。 八、从二OO二年开始参与EQ153驾驶室分装夹具的调试工作并负责技术装备部的管理工作。 从二OO二年开始,本人担任汽车车身备件厂技术装备部部长的职务,协助主管厂长进行全厂的技术管理和设备管理工作。在开发EQ153系列驾驶室的过程中,本厂为了降低制造成本,决定从单纯的总成焊接向采购散件进行分总成焊接过渡,这样本厂就要制造EQ153系列驾驶室分总成焊接夹具,在此过程中,分总成焊接夹具的制作和调试工作由本人负责。 九、参与老喷漆室、烘干室的改造和新喷漆室、新烘干室的安装调试工作。 鉴于本厂的产量和产品的种类不断扩大,油漆车间的设备能力明显显得不足,为此,本厂经过多次调研并上报公司领导批准后,决定新建一座喷漆室和一座烘干室,新烘干室和喷漆室的设计和制作本厂采取招标的方式委托专业队伍进行,本厂协助安装和调试,在此过程中,本人参与其中,并根据当前国际国内的新工艺、新材料和新技术提出了自己的合理化建议,最终本厂结合自身的实际情况,将一些新材料和新技术应用到了新建设备上。 另外,原有的喷漆室和烘干室因为原有的设计不够合理,并且有破损的现象发生,本厂决定利用新建设备的良好契机对原有设备进行改造,以提升本厂产品的油漆表面质量。最终,更换了老喷漆室的送风过滤网和电机,在油漆车间和喷漆室内地面上铺设瓷砖,取得了一定的效果,并得到了公司的奖励。下一步,本厂准备更换喷枪,采取静电喷涂的方式进一步提高涂装质量。 十、负责质量管理体系中技术、生产和设备方面的二、三级文件的编制工作。 中国加入WTO以后,通过第三方质量体系认证,对于国内企业来说已是大势所趋,本厂自然也不能例外。本厂通过第三方质量体系认证,做得比较认真,总共经历了一年多的时间,对文件的完善和体系的运行都做得比较深入,本人在此项工作中,不仅负责编写了技术、设备和生产方面的所有二、三级文件,而且负责现场的整改和设备的标识和鉴定工作,最后得到认证公司的好评,一次认证就通过了。 十一、参与油漆车间电泳线(招标设计制作)的建设项目。 为了在市场竞争中具备更雄厚的实力,二OO三年本厂决定上驾驶室电泳底漆线,此项目也是采取招标的方式,由社会上的专业队伍来设计和施工,由于涉及到公司的总体投资和效益,建筑工程公司成立了由主管副总经理挂帅的协调小组进行统一协调,但本厂同样成立了现场施工协调小组,本人也是协调小组成员之一,在施工的过程中,也学会了很多新知识。 十二、负责焊装车间的设备改造、更新和换型工作。 驾驶室电泳底漆线投产以后,本厂的驾驶室产量将会有很大的提高,那么焊装车间的设备能力又成为了本厂的生产瓶颈,为了让设备能力均衡,本厂将对焊装车间的设备加以改造和更新,另外还要增补一些新的设备,本人负责进行调研分析,确定要改造哪些设备,又要新增哪些设备,对新增设备要选型和确定供货厂家,这一工作目前正在进行中。 十三、负责全厂的生产和设备管理工作。 作为分管生产和设备的负责人,本人首先从制度上加以了全面完善,生产管理其实就是制度加表格,利用贯标的机会,本人制订了本厂的《设备维护保养制度》、《生产运作的控制程序》以及其它的一些支持性的三级文件和管理办法,并督促全厂职工执行和贯彻。 十四、调入东风专用工程汽车改装厂后的工作。 1、曾负责油罐车及洒水车自制件图纸的绘制工作。 2、曾负责油罐车及洒水车通用工艺卡的编制工作。 3、熟悉自卸车上装系统工艺。 本人立足本岗,尽量多动脑筋,巧动脑筋,在多年的工作中,结合自己的本岗工作,写过如下几篇论文:《关于DN-200固定点焊机油雾器的合理使用及故障排除》(注:该论文曾发表在《装备维修技术》杂志1997年3期上。)、《驾驶室焊接夹具调整思路探析》、《稳定农用车驾驶室市场的几点新思路》、《工业企业内部质量管理之浅见》、《DF2310平头农用车驾驶室总成焊装夹具的设计》、《过程方法在质量管理中的具体应用》、《中小型工业企业设备管理制度探讨》、《新材料、新技术、新工艺在驾驶室喷漆室维护保养中的灵活运用》等数篇论文,这些论文都在东风汽车公司相关协会上宣读过。 十五、调入东风汽车股份有限公司商品研发院之后的工作总结: (一)、本人重点工作、项目完成情况: 1、供应商选择、评价、考察、确定、谈判。完成。 2、组织工厂投资方案的评审及生产厂家的确定。完成。 3、组织模具夹具厂家的预选和预招标工作。完成。 4、组织对奥杰公司的工艺评审。完成。 5、组织S-LOT样车的试制工作。完成。 6、组织借用件的调拨工作。完成。 7、组织模具厂家的CAE分析工作。完成。 8、核定内制零件的工艺定额。完成。 (二)、本人具体工作业绩: 1、负责骡子车的试制工作,进行项目节点的检查以及与承制厂家对项目合同的执行情况进行最终核实。 2、参与组织首批供应商发布会并负责对生产准备方面的要求作出解释。 3、与供应商进行谈判,判定其生产能力和品质保障能力。 4、组织部分供应商进行报价。 5、对供应商的报价资料进行评审。参与几家供应商的价格谈判和考察。 6、熟悉C16A项目图纸。 7、推荐供应商。 8、整理供应商相关资料。 9、对郑州日产和常州东风的制造计划和工厂投资方案进行整理和全面分析,并将分析资料提供给相关领导,为决策之参考。组织C16A项目郑州日产和常州东风两厂工厂投资方案和制造方案的三轮六次评审工作;并对两厂的投资方案和制造方案进行对比分析,以数据对比和图表对比的方式对两厂的整体方案、制造成本、投资周期、可行性等方面作出比较并结合自己的看法提出生产阵地初步选择意见。 10、负责制定供应商生产准备和品质保障方面的评分细则。整理并最终确定供应商评价标准中有关交付能力的评价标准。 11、制造计划的整体编制:与郑州日产一起对郑州日产的C16A制造方案进行检讨、细化、总结、整理和归类;并负责准备工厂说明会相关资料。 12、编制C16A项目内制件生产准备计划;对内外制件进行分解。 13、对郑州日产C16A项目相关制造成本进行了重新计算和核实。 14、对C16A白车身直接材料成本进行了计算和分析,并在此基础上分析了现有成本控制计划的合理性。 15、与郑州日产相关人员一起对C16A项目专用冲压件模具厂家选择、确立时程以及责任人(包括模具厂家考察、报价、对比、确立等细化工作时程)。 16、结合商品计划与郑州日产相关人员一起将郑州日产C16A项目新建涂装车间投资进行了分摊。 17、与郑州日产相关人员一起对郑州日产新建(涂装)车间的工艺方案作了进一步细化,明确了设计以及对承建商的较为具体的要求。 18、对开发小组提供的两版C16A项目专用件清单进行了差异化分析,并分析了因零件清单和零件专用、借用状态发生变化而对郑州日产C16A项目模、夹、检具投资造成的具体影响。 19、对郑州日产C16A项目专用冲压件内外制制造成本差异进行了分析,并通过分析明确下一步降成本的方向。 20、结合两版专用件零件清单的变化分析郑州日产C16A专用冲压件外制转内制而对投资造成的影响。 21、分析了郑州日产冲压件自制率以及对成本的影响。 22、分析了郑州日产冲压件材料利用率。 23、协调制造小组与开发小组的相互配合; 24、与郑州日产相关人员一起对C16A项目十四个大件的制造计划落实到天。 25、与郑州日产相关人员一起根据2007年7月C16A项目SOP这个时间结点组织模具制造厂家及相关工艺人员用反推的方式将各阶段的时间结点落实到天(包括开发、模具制造、调试及验收等),然后分析可能遇到的时间风险和资金风险。并根据分析结果提出可能可以压缩时程的建议,以供领导参考。 26、与ZNA相关人员一起预选模夹检具制造厂家并对相关厂家进行现场考察。同时,为配合C16A项目的大时程节点,在项目未定的情况下,从网上进行预招标工作,对模夹检具的价格进行摸底。 27、组织模具厂家对奥杰公司提出的相关零部件数模进行工艺分析,总共组织达80余件次。 28、组织对奥杰公司数模进行五次大型工艺评审。将最新版本全车数模传递给ZNA相关人员并要求进行四大工艺预分析。 29、维护工艺配合的动态表格,并与奥杰及ZNA相关人员协商在ZNA召开四大工艺工艺评审大会的事情及细节,同时继续和ZNA一起与相关模具厂家沟通,要求对一些大型零部件继续做CAE分析并规定时间节点要求反馈。 30、就最新商品企划与ZNA相关人员讨论制造投资计划的调整问题并反馈给PD室。 31、将奥杰公司对各模具厂家的工艺分析的意见分解并分发给各模具厂家,要求模具厂家针对奥杰的意见作出进一步的反馈。将所有组织模具厂家进行CAE分析的过程文件及讨论结果转发给ZNA相关人员,并处理ZNA反馈回来的相关信息。将需要重新进行CAE分析的零件发给ZNA相关人员,要求ZNA安排模具厂家进一步进行分析。给协欣做工作,要求其参与下一步的CAE分析工作,并将最新版相关数模上传到协欣公司的FTP上。 32、分析模夹检具相关厂家相关资料。 33、与三花及ZNA相关人员讨论零件调拨事宜并确定调拨件数及到货日期。比较新旧车身试制借用件调拔清单,与车身试制相关人员联系交流,熟悉了解试制工作当前状况并编制融合一些试制过程中必须用到的零部件状况清单。与开发部门共同配合对原来需要拆解的KD件尽可能使用成本最低的方式操作。 34、负责S-LOT样车的试制工作,对承制厂家的工作进展及相关零部件状态进行确认。并组织相关人员对简易模夹检具的设计和制造进行阶段性评审。 35、负责样车试制工作的借用件调件工作。与开发部门一起为同济同捷解决材料代用问题。 36、制定最新试制时程并组织各方进行讨论,力保按照大时程的节点要求完成。 37、组织产品设计人员和ZNA工艺人员对设计和制造进行配合。 38、协调制造工艺部门与设计及开发部门及相关承制单位进行配合。 39、与ZNA相关人员就模夹检具的最新进展情况进行沟通。 40、参与C16A模夹检具的招标工作。 41、核定内制零件的工艺定额。 联系电话:13995671083 E-mail:shibage8888@163.com

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东风汽车股份有限公司商品研发院产品工程部生产准备科   合资企业: 大于10,000人   汽车及零配件

2009.01-至今

生产准备

2010年工作总结 一、白车身: 1、将ET装车相关问题反馈给相关供应商。包括将白车身问题反馈给世纪中远和通家公司。跟踪白车身状态并进行必要的协调。与世纪中远初步沟通白件设计变更的处理办法以及索要白车身零件图纸。协调夹具调试白件调拨。协调世纪中远与通家公司进行沟通,就下一阶段相关问题进行协调。了解白车身开发进度并汇报给领导。 协调沟通世纪中远试制并提供需要设计变更的冲压件10余种,设计变更项20余项。 2、针对ET2问题反馈的白车身5类问题进行整理统计并反馈给世纪中远并要求协调通家公司限期整改。 3、参与白车身问题讨论以及白车身零件工期落实。 4、对白车身问题处理及订货情况提出建议。 5、到常州出差配合夹具调试和焊接ET工作,提出自己的建议以供领导和常州东风参考;和开发人员一起大致确定供货单元总数以及应该包含的零件明细清单。 6、配合常州东风检具预案工作。 7、到汉中通家公司出差,处理三类问题: 1)白车身115个问题怎么处理、何时处理、由谁处理与通家公司和世纪中远共同讨论,得出结论并推进; 2)要求通家公司提供我们急需的外制件供应商路线并联系这些厂家提供样件进行试装,得出试装结论后列入第二点进行试供货; 3)现场看通家公司的装车情况,将我们当前装车难点现场拍照和向通家公司相关人员请教,作为我们下步改进的参考。包括滑门调整规范和后背门调整规范。 8、将通家公司在车型设计方面的更改形成特别提醒文件发给相关领导和开发人员以及常州东风相关现场工艺人员。 二、外制采购件: 1、为陕西军工、丹阳汉江零件找替代厂家并要求厂家提供样件及报价。 2、就暖风、空调等的设计变更项联系相关供应商进行改制和发货试装并协调世纪中远提供白车身进行配合改制; 3、就内外后视镜、保险杠、玻璃升降器、玻璃导轨、中滑门导轨等零件重新寻找厂家进行筛选沟通、资料提交和交流、报价、零件试装等;就中滑门中滑轨、玻璃升降器导轨、玻璃升降器、滑门缓冲机构等零件联系相关供应商进行三轮试装并最终确认技术开发状态,沟通协调相关供应商与开发人员进行技术交流及技术方案的确定。 协调解决发动机罩上装饰件、全车玻璃、前/后轮挡泥板、∮35mm堵盖、后背门喷水堵盖、顶盖后清洗软管堵盖等零件的厂家沟通、现场会议、标识标签统一及零件完善整改工作。 4、协调仙居兴宇的中滑轨的价格协议签订及生产准备计划提交和跟踪。样件的提供。 5、负责协调6家供应商到武汉来进行现场服务及配合技术开发工作。协调顶盖内饰板新厂家提供样件到常州东风和武汉试制车间试装。 6、报价工作: 1)协调注油管径总成新厂家的样件试制和试装工作、报价工作。 2)协调十堰宝尔对两个新零件的报价工作。 3)协调蓬街环宇新零件的报价工作。 4)协调柳州中铨关于中滑轨的报价工作。 7、协调玻璃升降器采购BOM相关问题需要完善的工作。 8、美瑞特: 1)协调美瑞特提供空调进行试装并提供安装尺寸。 2)协调美瑞特提供开发新件暖风机风道连接框并试装。 7、协调台州圣洁提供滑门铰链缓冲块。 9、协调丹阳飞翔内外后视镜的生产准备工作。 10、协调座椅新厂家相关试制工作。 11、协调前滑柱新厂家的沟通工作并要求提供样件进行试装。 12、协调油箱新厂家的沟通工作并要求提供样件进行试装。 13、负责与通家公司进行沟通并请教相关零件的装配问题及技巧问题并反馈给开发人员和常州东风现场工艺人员。 14、协调六家厂家发货到武汉试制车间进行路试车换装。 15、将到武汉的零件发往常州东风。 16、协调十堰宝尔发动机罩撑杆设计变更试制工作。 17、与柳州中铨、十堰宝尔、台州飞翼等厂家沟通图纸并与开发人员协调进行图纸审核和鉴定、样件等工作。 18、协调陕西军工和台州圣洁两厂继续供货问题以及宁波博大注油管径继续供货问题。 19、参与空调招标说明、资料收集并转发工作。 20、十堰宝尔的发动机罩和地板后压条样件安排试装并反馈结果;泰安晟泰的中门玻璃托架安排试装并反馈结果;与柳州中铨中滑轨进行沟通并收回样件;与宁波博大数次沟通要求继续供货;给安徽微威发放数模;重新选注油管径厂家;寻找中滑门中滑轨限位块厂家;与台州飞翼沟通发动机室上装饰件状态问题;与光瑞图纸进行沟通;台州圣洁图纸问题沟通。 21、初步制定监察计划。 三、生产准备工作: 1、生产准通知书: 1)13个厂家电子版本生产准备通知书发放。 2)发放二十余个厂家的生产准备通知书纸质版本。 2、配套协议发放、签署和收集以及学习资料的发放。完成七个厂家纸质蓝图的发放工作。 3、完成13家供应商相关零件的色板发放工作。 4、拟定ET2协配产品问题整改通知单并发放。 5、落实60分公司、十堰宝尔、世纪中远、泰安晟泰、武汉长龙等厂家生产准备周期。 6、处理天门金兴达和丹阳丹金等两个厂家的生产准备文件接收并处理工作。 7、通知26个厂家按时提供ET2.1零件到常州东风采购部并参与后期催货工作、对到货零件状态进行确认建议。 8、与30余家供应商的日常沟通。 9、根据ET1、VES、商品性评价一元管理表的15家供应商问题点将相关问题进行分析并反馈给相关供应商并跟踪问题的解决;根据监测计划的要求对相关厂家进行跟踪。 10、到常州出差和开发人员一起配合总装ET2,协调厂家供补货并与厂家进行沟通并要求相关厂家到现场配合装车和问题整改,协调与开发人员问题,记录现场装车问题并将白车身类问题整理出来,将白车身问题115个反馈给相关领导和世纪中远,为下一阶段工作做好铺垫。 11、维护10家临时供应商的SAP信息。 四、问题整改和品质提升: 1、对一元管理表问题进行整理并发放给相关厂家并要求限期整改。 2、对VES问题进行整理并发放给相关厂家并要求限期整改。 3、查找通家公司最近销售车的问题反馈。 4、将ET2问题点中自己负责的零件和白车身问题点列出对策并反馈给相关外制件供应商和世纪中远和通家公司;要求相关单位在规定时间内进行整改并反馈。 五、供应商预选: 完成十二个零件供涉及八个供应商的供应商预选工作。 六、现场考察: 1、考察椒江岩屿、无锡威孚、丹阳丹金等厂家。 2、到泰兴虹飞、武汉长龙进行生产准备中间过程监察并提供报告。

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2009.01-至今

生产准备

2009年年度工作总结 C16A项目: 一、共用Dynaform软件完成117个冲压件的材料展开工艺定额核算及最佳排料方式的计算结果,前期做的460多个冲压件的相关资料已经于2008年11月移交郑州日产生产技术部(张举东接收)。近期的计算数据是否仍然移交给郑州日产,要等待领导指示并同意。 二、跟踪内制件的生产准备情况,按阶段完成率满足KPI要求; 三、了解内制件PCS问题点,进行分析,并尽可能提出自己的想法,传递给郑州日产相关人员,以帮助解决实际问题。 W02项目: 一、查找W02车型23家供应商相关信息,资料及联系方式,与供应商进行沟通并要求供应商提供相关企业信息及资料; 二、到汉江伊美厂进行世纪中远、汉江伊美、东风股份三方关于W02车型资料交接,并与开发人员、常州东风工艺人员、事业计划部人员一起完成如下任务: 1、明确了供W02原型车外购件清单和技术状态; 2、索取到W02原型车车身焊装工艺卡; 3、了解了W02原型车身焊接分总成(供常州东风)夹具技术状态; 4、了解了W02原型车车身总成焊接方式,确定常州东风车身焊接主线输送系统及夹具; 5、确定了车身总成焊机、焊钳、钢结构、水电气等工艺设备方案并索取到汉江厂焊装车间工艺平面布置图; 6、确定了供分总成运输工位器具技术方案; 7、确定了白车身BOM; 8、制定了W02原型车分总成供货方案; 9、确定了车身焊接技术标准(条件)和骨骼精度; 10、确定了车身总成焊接顺序、工艺参数。 三、与常州东风相关人员讨论夹具方案。 四、与世纪中远联系,收通家公司提供的焊装车间工艺平面布置图和焊接工艺卡,并整理扫描后发给开发人员和常州东风工艺人员。 五、研究通家公司提供的焊接工艺卡,发觉有8个我们所需要的工位焊接工艺卡没有,将相关信息整理成文件并反馈给世纪中远相关人员及研发人员和常州东风相关人员。 六、对照通家公司提供的50个供货单元清单,在工艺卡上查找相关焊接工艺卡位置,发觉有10个供货单元在焊接工艺卡中没有出现,将相关信息整理成文件并转给相关人员,并通过电话和邮件与合作单位讨论解决这些问题的方法。 七、对照通家公司提供的50个供货单元清单及工艺卡,发觉有16个装配类零件,有7个已经装配在车身上,还有9个未随车身一起配置,整理成清单,并反馈给相关人员,要求世纪中远提供,目前,已到4个零件,还有5个零件正在途中。 八、详细研究通家公司提供的焊接工艺卡,发现问题特别是在焊接过程中夹具和样板定位不明的情况并整理成文件,为下一步与世纪中远、通家公司进行交涉时文件及自行制作工艺卡进行补充之用。 九、与世纪中远相关人员讨论白车身供货单元可能更改的事情,并将相关情况反馈给相关领导。 十、组织W02白车身专题推进会,达成如下成果: (一)、白车身焊接质量问题: 1、产生质量问题的原因:通家公司停产时间过长,设备和人员都不在正常状态,所以产生了较多的焊接质量问题。 2、解决措施: 1)要求通家公司对设备进行调整,对人员进行培训,以保证供货质量; 2)后期8台车的焊接,世纪中远、研发院和常州东风派出相关人员到通家公司生产现场进行指导、过程控制和监督,以保证同类问题不再发生; (二)、白件工艺路线问题: 1、为了保证常州东风开展夹具设计和规划工作的前提冻结,上次三方讨论决定由世纪中远打包提供50种供货单元的方案不变; 2、在具体的操作过程当中,以节省成本为基本原则,送货方式可灵活掌握。比如,供应商在常州东风附近的,可以委托供应商直接将零件发送到常州东风,结算仍由世纪中远统一结算,以节省运输成本。 (三)、其它相关问题的讨论: 1、数模不完整的问题。研发院焦洪波对数模进行检查,列出一份只有线框或者没有数模的白件清单,提供给世纪中远魏总,由魏总协调完整数模的提供; 2、常州东风的夹具设计和制造工作可以综合数模、样件和通家公司现有夹具的图纸和调整状态进行,尽量利用现有资源,以便节省时间;样件由世纪中远负责解决; 3、常州东风的夹具设计工作的开展,具体还需要哪些输入文件,常州东风可以先和夹具设计厂家进行前期沟通,由夹具设计单位出具一份输入文件清单,再由世纪中远和研发院协助提供; 4、常州东风需要复制的夹具图纸由世纪中远魏总协调通家公司提供; 5、常州东风的夹具设计和制作应制定一个大时程,以便操作; 6、通家公司10月15日开始焊接,世纪中远、研发院、常州东风派人参加现场质量控制和把关,同时对需要通家公司进一步提供的相关资料与通家公司进行磨合。特别是需要进行复制的夹具,应与通家公司人员充分讨论夹具在调整过程中的状态更改,避免在复制的过程中走弯路。 十一、到汉中通家公司出差,达成如下成果: (一)、所采购的8个白车身工期以及质量监控问题: 1、由于后地板供货厂家的货物滞留在物流途中,主线无法进行拼装,经过与通家公司和世纪中远多次磋商,并得到研发院以及W02项目组领导的电话同意,采取折中方案:由世纪中远从十堰将前期储存的3套散件运到通家公司,先上主线焊出3台份车身总成,并在10月27日前运送到常州东风,以保证北京车展展车的进度; 2、后面的5台白车身总成等货物到后,通家公司继续焊接完成并发送到常州东风; 3、整个焊接过程,刘义、邓艳和魏建刚全程跟踪,发现质量问题或者可能影响质量问题的焊接方式及时提出,要求整改,直到合格为止; 4、上次出现的7个质量问题,这次逐台车进行重点检查和跟踪,这些问题原则上这次不允许再发生。 (二)、经过与世纪中远魏总、董部长碰头和协商,在数据方面要求拿到9套夹具图纸(3套分装夹具和6套总线夹具)、产品2D图纸以及缺少的原50个供货单元中包含的安装零件数模,最终完成结果如下: 1、安装钣金件数模全部拿到; 2、夹具图纸共拿到五套,全部是分装夹具图纸,前仓隔板二夹具图纸没有找到,主线全部夹具图纸没有找到,委托通家公司徐总继续寻找,以便下次提供; 3、产品2D图纸魏总已经跟通家公司协商,但不保证通家公司能够提供。 (三)、关于供货单元所包含的详细零件清单的问题的解决方案: 1、刘义根据通家公司前期提供的白车身零件总清单和50个供货单元所包含的零件清单进行了比照,发现50个供货单元中有如下零件缺失: 1)全车铰链; 2)加油口盖组件; 3)6个焊接支架; 4)5种焊接标准件。 2、经过讨论,对于供货详细清单问题达成如下意见 1)全车铰链属于采购件,由东风股份自行采购; 2)其它零件问题由通家公司相关人员进行重新核对后按照最新状态重新提供白车身零件总清单; 3)由于通家公司提供的零件为普通型,所以原来50个供货单元中有三个只出现在豪华版本中的零件通家公司不再提供,即50个供货单元变更为47个供货单元,所包含的详细清单也由通家公司重新提供最新版本; 4)通家公司提供的最新版本的白车身零件清单中应包含三种状态:豪华版、普通版和简装版。 (四)、后期自主生产焊接工艺问题跟踪 1、将全部焊接过程跟踪了至少一遍,并将关键地方焊钳和焊接部位拍成照片以便查找核对; 2、自行焊接时应结合前期通家公司提供的工艺卡与照片进行比照; 3、必要时请通家公司相关人员指导和配合。 十二、配合试验车的装配和常州东风ET1装车。与常州东风就相关问题进行协调。 十三、管理23家供应商。包括日常沟通、各阶段采购合同发放以及发票问题处理等。零件入库验收以及常州东风协调和零品确。开发人员和厂家之间问题协调。 十四、整理工艺卡及在装配过程中发现的白车身质量问题,形成文件后发给世纪中远及相关人员,要求下次世纪中远供货不能再次出现这样的问题。 十五、列出通家公司提供的工艺卡中出现的夹具信息,包括编号及哪些零件在此夹具上焊接,如果有工位号也列出,得出哪些夹具信息不明朗并反馈给世纪中远,为后期夹具工作做准备。 十六、研究钣金件数模。 十七、收集整理汉江伊美车的质量问题并反馈给相关领导和人员进行参考。 十八、针对W02白车身协调世纪中远对常州东风的供货情况以及常州东风对研发院的供货情况。 十九、熟悉已经拿到的夹具图纸并协助常州东风要求世纪中远提供主线焊接夹具图纸。 二十、组织带队与品保部、W10办公室、常州东风相关人员考察台州地区9家供应商并将结果反馈为W02项目组。 二十一、与常州东风和汽车分公司人员到吉奥公司对汉江伊美车夹具进行技术鉴定。

东风汽车股份有限公司   合资企业: 大于10,000人   汽车及零配件

2006.09-至今

同步工程

2006年度工作写实 一、到襄樊了解生产准备和工厂生产能力评估以及生产平台建设相关资料,对资料熟悉后通过电话与郑州日产和常州东风相关人员进行沟通,为下一步生产准备工作和生产平台建设工作以及投资规划工作打下基础。 二、在大量了解了相关情况的基础上,做出了《郑州日产NSB项目投资明细》和《常州东风NSB项目投资明细》并在明细中详细阐述了需要投资的理由。并连带分析了选择郑州日产和常州东风作为NSB项目生产阵地的各自的相关优势。 三、参与骡子车供应商分析和选择,确定好参与骡子车试制的供应商后,对第一批需要试制的零部件与各厂家进行沟通,确定工期、签订协议并追踪进度。在此过程中,对需要中途更换厂家的零部件重新联系厂家并签订协议。最终,对所有骡子车试制外制件进行跟踪、检验并入库。在骡子车装配完成后,对其中的某些问题以电话和电子邮件的方式通知相关供应商。对装配现场出现的零部件问题与相关试制厂家沟通,督促这些厂家对不合乎装配要求的零部件进行更改或重新试制并最终按工期达成。参与骡子车的试制。 四、依据开发部门提供的图纸对NSB项目内外制件进行分解并提出了分解清单;对内制件的投资成本进行了估算并提出了投资明细清单。 五、对可能需要投资的设备与国内外相关厂家通过电话、传真、电子邮件或是见面等方式进行沟通,大量了解并咨询价格,在了解了大量情况以后做出了《设备投资明细及金额(分进口设备和国产设备两个版本)》。与模夹具设计制作厂家进行全面接触,在了解了大量情况以后,对模夹具的投资金额做出了大致的估算,其具体项目包含在《设备投资明细及金额》中。期间,到郑州日产考察车间和设备,并与郑州日产相关人员讨论NSB项目车身总成焊接夹具制作事宜。 六、三次赴上海同捷三花公司对我方委托其进行改制和加工的骡子车及相关钣金件进行中间节点检验和最终验收,配合奥杰和三花相关人员现场确定工期调整方案和技术方案并督促其按合同完成相关内容。对最终的试制结果按照事前双方签订的合同以及技术协议与对方代表进行谈判并判定最终的合同执行情况,形成《会议纪要》和《检验报告》,为合同最终结算提供依据。 七、配合NSB项目组相关人员对车身相关零部件成本进行分析和讨论,并对一些零部件与相关厂家进行接触,要求这些厂家对相关零部件进行报价,以作为成本分析的第一手依据之一。 八、对NSB项目第一阶段供应商进行了解和评估,参与供应商发布会并讲解供应商报价相关要求和最终选择程序。与有需求的供应商进行交谈,在回答问题的同时从侧面了解对方在生产准备和品质保障方面的实力,为下一步供应商的最终选择提供依据。参与供应商推荐和选择。 九、到成都九鼎公司考察并督促其尽快将承担的骡子车上的前滑柱总成、后减振器总成等零部件按照工期和要求完成,最终促使其在工期要求内用空运的方式将相关零部件运至武汉。 十、熟悉所有零部件设计概念表和图纸,力求将零部件相关检验项目了解透彻并尽可能参与前期技术开发,为下一步零部件的品质保障打下基础。 不足之处: 一、对轿车类各零部件的检验细则没有很明确的概念; 二、在与供应商的交谈中对可说可不说的信息往往都与供应商进行交流; 三、喜欢参与虽与本职工作有关但是属于其他部门的工作,这样造成与其他部门人员在沟通不够的情况下造成不必要的误解。 对应措施: 一、通过各种渠道了解轿车类各零部件入厂检验项目,为下一步工作打下基础; 二、调整心态,把握与供应商打交道的原则和策略,在达成目标的前提下,尽可能少向供应商透露与NSB项目有关的讯息; 三、多与其他部门相关人员进行沟通,尽可能将工作做得更好。 2007 2007年年度工作总结 一、本人1-10月份KPI达成情况分析: 完成。 二、本人重点工作、项目完成情况: 1、供应商选择、评价、考察、确定、谈判。完成。 2、组织工厂投资方案的评审及生产厂家的确定。完成。 3、组织模具夹具厂家的预选和预招标工作。完成。 4、组织对奥杰公司的工艺评审。完成。 5、组织S-LOT样车的试制工作。按节点正在完成。 6、组织借用件的调拨工作。按节点正在完成。 三、本部门在管理中存在、潜在的问题以及改善方案: 无。 四、08年工作打算: 1、C16A内制件生产准备工作。 2、样车试制工作。 3、工艺最终评审工作。 4、ET、PT阶段的借用件调拨工作。 五、本人具体工作业绩: 1、负责骡子车的试制工作,进行项目节点的检查以及与承制厂家对项目合同的执行情况进行最终核实。 2、参与组织首批供应商发布会并负责对生产准备方面的要求作出解释。 3、与供应商进行谈判,判定其生产能力和品质保障能力。 4、组织部分供应商进行报价。 5、对供应商的报价资料进行评审。参与几家供应商的价格谈判和考察。 6、熟悉C16A项目图纸。 7、推荐供应商。 8、整理供应商相关资料。 9、对郑州日产和常州东风的制造计划和工厂投资方案进行整理和全面分析,并将分析资料提供给相关领导,为决策之参考。组织C16A项目郑州日产和常州东风两厂工厂投资方案和制造方案的三轮六次评审工作;并对两厂的投资方案和制造方案进行对比分析,以数据对比和图表对比的方式对两厂的整体方案、制造成本、投资周期、可行性等方面作出比较并结合自己的看法提出生产阵地初步选择意见。 10、负责制定供应商生产准备和品质保障方面的评分细则。整理并最终确定供应商评价标准中有关交付能力的评价标准。 11、制造计划的整体编制:与郑州日产一起对郑州日产的C16A制造方案进行检讨、细化、总结、整理和归类;并负责准备工厂说明会相关资料。 12、编制C16A项目内制件生产准备计划;对内外制件进行分解。 13、对郑州日产C16A项目相关制造成本进行了重新计算和核实。 14、对C16A白车身直接材料成本进行了计算和分析,并在此基础上分析了现有成本控制计划的合理性。 15、与郑州日产相关人员一起对C16A项目专用冲压件模具厂家选择、确立时程以及责任人(包括模具厂家考察、报价、对比、确立等细化工作时程)。 16、结合商品计划与郑州日产相关人员一起将郑州日产C16A项目新建涂装车间投资进行了分摊。 17、与郑州日产相关人员一起对郑州日产新建(涂装)车间的工艺方案作了进一步细化,明确了设计以及对承建商的较为具体的要求。 18、对开发小组提供的两版C16A项目专用件清单进行了差异化分析,并分析了因零件清单和零件专用、借用状态发生变化而对郑州日产C16A项目模、夹、检具投资造成的具体影响。 19、对郑州日产C16A项目专用冲压件内外制制造成本差异进行了分析,并通过分析明确下一步降成本的方向。 20、结合两版专用件零件清单的变化分析郑州日产C16A专用冲压件外制转内制而对投资造成的影响。 21、分析了郑州日产冲压件自制率以及对成本的影响。 22、分析了郑州日产冲压件材料利用率。 23、协调制造小组与开发小组的相互配合; 24、与郑州日产相关人员一起对C16A项目十四个大件的制造计划落实到天。 25、与郑州日产相关人员一起根据2007年7月C16A项目SOP这个时间结点组织模具制造厂家及相关工艺人员用反推的方式将各阶段的时间结点落实到天(包括开发、模具制造、调试及验收等),然后分析可能遇到的时间风险和资金风险。并根据分析结果提出可能可以压缩时程的建议,以供领导参考。 26、与ZNA相关人员一起预选模夹检具制造厂家并对相关厂家进行现场考察。同时,为配合C16A项目的大时程节点,在项目未定的情况下,从网上进行预招标工作,对模夹检具的价格进行摸底。 27、组织模具厂家对奥杰公司提出的相关零部件数模进行工艺分析,总共组织达80余件次。 28、组织对奥杰公司数模进行五次大型工艺评审。将最新版本全车数模传递给ZNA相关人员并要求进行四大工艺预分析。 29、维护工艺配合的动态表格,并与奥杰及ZNA相关人员协商在ZNA召开四大工艺工艺评审大会的事情及细节,同时继续和ZNA一起与相关模具厂家沟通,要求对一些大型零部件继续做CAE分析并规定时间节点要求反馈。 30、就最新商品企划与ZNA相关人员讨论制造投资计划的调整问题并反馈给PD室。 31、将奥杰公司对各模具厂家的工艺分析的意见分解并分发给各模具厂家,要求模具厂家针对奥杰的意见作出进一步的反馈。将所有组织模具厂家进行CAE分析的过程文件及讨论结果转发给ZNA相关人员,并处理ZNA反馈回来的相关信息。将需要重新进行CAE分析的零件发给ZNA相关人员,要求ZNA安排模具厂家进一步进行分析。给协欣做工作,要求其参与下一步的CAE分析工作,并将最新版相关数模上传到协欣公司的FTP上。 32、分析模夹检具相关厂家相关资料。 33、与三花及ZNA相关人员讨论零件调拨事宜并确定调拨件数及到货日期。比较新旧车身试制借用件调拔清单,与车身试制相关人员联系交流,熟悉了解试制工作当前状况并编制融合一些试制过程中必须用到的零部件状况清单。与开发部门共同配合对原来需要拆解的KD件尽可能使用成本最低的方式操作。 34、负责S-LOT样车的试制工作,对承制厂家的工作进展及相关零部件状态进行确认。并组织相关人员对简易模夹检具的设计和制造进行阶段性评审。 35、负责样车试制工作的借用件调件工作。与开发部门一起为同济同捷解决材料代用问题。 36、制定最新试制时程并组织各方进行讨论,力保按照大时程的节点要求完成。 37、组织产品设计人员和ZNA工艺人员对设计和制造进行配合。 38、协调制造工艺部门与设计及开发部门及相关承制单位进行配合。 39、与ZNA相关人员就模夹检具的最新进展情况进行沟通。 40、参与C16A模夹检具的招标工作。 2008 2008年年终总结 一、1、组织苏州奥杰、各模具承制厂家(台湾协欣、上海亿森、十堰先锋)和郑州日产生产技术部相关担当人员对C16A白车身冲压件进行CAE分析、工艺分析、探讨和处理各方根据实际情况而提出的设计更改和工艺更改,并对各种更改的执行情况进行跟踪和督促,要求按时完成。并要求所有更改必须各方在纸质文件上签字确认,将纸质文件存档保管。在2008年1~4月底数模第一次冻结之前,共协调完成64项设计更改。 2、协调提供模具厂家要求的不涉及知识产权的相关技术文件。 3、协调提供应由郑州日产技术中心提供的相关文件。(有关C24及NB02的零件状态及工艺变更、材料替换等。) 4、协调零件材料厚度和材质以及材料替换的落实。 5、与郑州日产工艺部门、奥杰、开发部门共同完善并确立设计及工艺更改申请程序并要求各方及模具厂家执行。 6、按照工艺部门实际需求,协调理顺冲压及焊接专用件在BOM表中的级次关系。 二、1、协调S-LOT样车的借用C24零件的调件工作,与郑州日产相关担当人员共同制定不同时期的需求清单并协调出库和发运。 2、随时处理上海同捷三花和本单位开发人员提出的零件需求及特殊工艺更改落实需求,按照相关程序进行处理。 3、多次到三花进行零件清理。 4、和三花相关人员共同处理三花提供的到件清单和发货清单不符的问题,处理三花不识别零件而造成的各种问题并最终按照双方的确认数据进行善后工作。 5、将历次调件所有过程文件进行整理、结论并上报。 三、1、组织了三次C16A项目时程、不同时期(ET\PT1\PT2)各种目标设定以及相关问题讨论会。(地点郑州,项目组领导和郑州日产相关领导和担当人员参加。) 2、提示郑州日产对风险问题进行讨论并答复。 四、1、在S-LOT样车制作前期,协调郑州日产生产技术部派遣相关担当人员(四大工艺)进行参与和测量、检测、指导装配等工作。 2、并要求郑州日产生产技术部相关担当人员对样车的焊接情况进行前期分析,对前期的试制总结进行分析并将结果反馈给相关领导、三花和产品开发人员。 3、将S-1OT样车制作过程中三花提出的有关C24借用件的问题进行汇总并要求郑州日产相关担当人员进行分析、说明和优化处理。 4、组织郑州日产生产技术部相关技术人员对随时发生的问题进行工艺确认。 5、协调郑州日产提供相关装调技术要求。 6、组织郑州日产生产技术部相关人员在试制过程中进行各种数据收集(包括焊接及装配过程、检验过程及结果、简易焊接夹具及检具资料以及检查过程及结果等。),为日后的量产做准备。协调三花进行必要的人员和设备配合。 五、协调郑州日产生产技术部和苏州奥杰对白车身及冲压件的检测基准进行制定,要求郑州日产生产技术部将C24的相关文件提供,奥杰对照制定C16A文件。并由郑州日产生产技术部相关人员进行审核和补充。 六、多次参与郑州日产生产技术部组织的C16A项目前期生产准备会。并负责协调会上要求产品开发部门提供和完成的相关技术文件的落实。(再发防止时程计划及各种检查基准书基准文件的提供) 七、协调开发样件的调拨工作。 八、1、督促和落实郑州日产生产技术部相关担当人员和模具、夹具承制厂家工期,要求按照大时程要求组织进度,不要影响整体节点进度。(模具计划和夹检具计划)并进行动态管理。 2、与郑州日产相关人员讨论夹检具的前期制作方案并协调零件配合更改。将试制过程中发生的更改随时反馈给郑州日产生产技术部相关工艺人员和模夹检具承制厂家,以便模夹检具的设计变更。 3、协调模夹检具厂家在设计和制作过程中的特殊要求(数据合并、装置图、对手件数模、图纸会签、工作深入进度确立以及前期因为数模变更而产生的额外费用要求等)的处理意见。 九、组织郑州日产生产技术部相关人员对C16A所有专用冲压件进行全面工艺结论并提供签字版本的书面结论书。并根据工艺结论将4月底之前的各版本专用冲压件数模移交给郑州日产生产技术部。 十、与郑州日产生产技术部、采购部计算、分析、讨论C16A制造成本问题并最终得出一个是否可以达成预期目标的结论性文件(详细到每个零件)上报给项目组领导孙稳。 十一、掌握郑州日产内制冲压件的分配方式和当前加工状态和去向。(动态) 十二、整理2007年全年设计变更、工艺变更及历次工艺评审资料并形成文件,发给相关人员和领导。(个人传输暂存上有) 十三、组织郑州日产生产技术部各冲压担当对C16A专用冲压件(187个)的工艺定额一一进行重新制定和评审,得出新的结果并要求郑州日产生产技术部门执行。 十四、组织并教会郑州日产生产技术部相关冲压工艺人员学习DYNAFORM软件来进行冲压件的材料展开和材料利用率计算,通过科学合理的排料方式来提高整车的材料利用率,从而起到降低成本的作用。 十五、个人利用DYNAFORM软件将C16A所有的专用冲压件(183个)进行材料展开、材料利用率计算、材料费用计算并将所有计算过程及计算结果移交给郑州日产生产技术部张举东。 十六、根据计算结果,整理成183个专用件定额核算总结文件,提出综合判定及挖潜方向以及和厂家的谈判策略,得出整车材料利用率可以由原来的48%(上报结果)提高到64%,要求郑州日产生产技术部相关担当人员与各零件承制厂家进行磨合和协商,共同将整车材料利用率提高,共同将成本降下来。 十七、协助郑州日产采购部就冲压件的价格与各承制厂家进行商务谈判,将价格分析结果发给郑州日产采购部担当人员,并将各承制厂家承制的C24借用件也利用DYNAFORM计算出展开尺寸和形状、材料利用率、材料成本、最佳排料方式,将这些文件也移交给郑州日产采购部,供他们与厂家谈判时参考和使用。主要涉及厂家:信昌、东工、宇敖和萱裕等。 十八、查询郑州日产冲压件ANPQP的执行情况,还没开始,可以提供翻译文件,但是这项工作现在由郑州日产品保部推行。建议与郑州日产品保部一道推行。 十九、分析郑州日产采购部提供的所有冲压件的合同价格,就其中与郑州日产生产技术部提供的数据不相符合的地方(主要指工艺定额和材料价格)进行质疑并最终落实。

湖北工业大学

1989.01-1993.01

学士

很好

擅长
  • 同步工程
  • 生产准备
  • 技术管理
  • 质量管理
  • 生产管理
  • 设备管理
  • 汽车工艺

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